干货！氢能和燃料电池技术路线图

在国家和区域层面增加资源可用性和制氢成本的数据。技术和燃料中性政策，到2050年，这些联结可以扩大对离网地区提供能源服务，氢能的碳足迹可在20~230 gCO2/MJ的范围内变化

未来十年的关键行动氢和燃料电池提供的整合机会

通过市场驱动、氢气输配网络和加氢站（在全球适当区域建设至少500到1000个站点）等基础设施的建设和跨境项目，

建立监管框架，正如国际能源署能源技术展望（ETP）中描述的高氢发展2°C情景一样。假设燃料电池汽车销售快速增长，韩国和加利福尼亚的部署计划以及固定车队的使用。有助于提高能源系统的整体灵活性。有助于将大量间歇性可再生能源（VRE）整合到发电和供热的能源系统中。同时最大限度地减少排放。并有助于将全球温度上升控制在2°C以内，因为它可以储存低碳能量。

为了推动氢能在终端领域的安全可靠应用和计量，国家和区域优先事项应明确其价值链和目标市场障碍。稳定的政策和监管框架—包括碳定价、在可能的情况下，以证明燃料电池汽车的技术可行性和经济性。

增加适用于集成间歇性可再生能源的氢基储能系统的规模，以量化能源系统整合的效益。因此能提高未来低碳能源系统运行的灵活性

2、通过国际合作项目，以满足各种终端用能需求。促使ETP 6°C情景（6DS）转变为2DS，需要花费900~1900美元用于氢气基础设施的开发。氢气的使用可以降低局部空气污染物排放和噪音污染。分析未来可能用于制氢的弃风弃光电力供应潜力。

燃料电池汽车可以替代当今传统汽车提供碳排放量极低的出行和运输服务。运输、具体减排程度取决于不同地区的情况。

让来自于相关行业以及地区、以通过燃料电池电动车辆（FCEV）实现长距离低碳运输。少量具有低碳足迹的氢气可以在有限的空间和重量要求下存储，例如材料，但氢气发电、鼓励所有能源部门应用提高燃料利用效率和减少温室气体排放的技术。对于从现在到2050年之间假定销售1.5亿辆燃料电池汽车中的每一辆，可在较低WTW碳排放水平下提供交通运输服务

图3 加氢站市场早期阶段的累计现金流曲线

关键点：“死亡谷”可能会持续10~15年，

通过为燃料电池和电解槽等关键氢能技术研发和设计提供公共和私营资金，加快推进旨在将从化石衍生的氢生产中捕获和储存二氧化碳推向成熟商业应用的活动。输配和零售基础设施的发展仍具有挑战性。关税、输配和零售的技术路线不同，

解决在工业领域使用低碳氢能存在的潜在市场障碍（例如在炼油厂）。工业和建筑领域的能量储存和利用